3. 計時賽 : 在這種比賽中，排名先后由所花費的時間來決定。障礙失誤會以罰分的形式在最后加到所用時間總數(shù)上。馬匹拒跳所延長的時間也會被相應加到總時間上去。如我們在上篇所述（1）所講，如果路線設計師所設計的路線是平坦的直線跑道，那么不會對馬匹訓練或是對接下來的比賽的準備工作有益，相反的，它帶來的只會是傷害。在計時賽中，路線設計師通常不會使用最大高度，只會提高路線和障礙物外觀的難度。這種形式的比賽只適用于訓練有素的馬匹和有經(jīng)驗的騎手。沒有相應經(jīng)驗的騎手在比賽過程中，將會不清楚路線的走向。因此不會對馬匹和騎手的訓練產(chǎn)生積極的學習效果。

4. 障礙冠軍加場賽 : 這種比賽形式與上篇所述（2）中所述類似，不同的是，只有排名前25%的騎手可以進入冠軍加場賽。這就表示，很可能會發(fā)生這種情況，即并非所有0失誤的參賽者都有機會進入冠軍加場賽，也有可能在第一輪出現(xiàn)失誤的參賽者會因為總分數(shù)進入冠軍賽。但是，這些騎手在冠軍加場賽中并不是從0個失誤點開始，而是從他們在第一輪中得到的失誤點數(shù)開始，這樣就出現(xiàn)了機會不平等的情況。

特別是在較低級別的比賽中，我們經(jīng)常可以看到騎手用超過基本速度的速度在賽道上馳騁，而騎手對馬匹的控制卻很少。很多時候，騎手會因此取得很好的名次甚至獲得冠軍，因為他們的馬匹掌握了很好的技術而順利完成了比賽。這種具有欺騙性的表象，并不能真實地反映騎手的騎術能力。只有在難度和馬匹能力匹配的情況下才不會出現(xiàn)問題。一旦高度超過125厘米時，問題就會暴露出來，馬匹會經(jīng)常性地拒跳，因為從 125厘米起，馬匹開始希望得到騎手的輔助，而騎手只有在低級別賽中正確騎乘才能保證馬匹的輔助。輔助在這種情況下指的是，騎手能控制馬匹保持適當?shù)乃俣龋_定準確的起跳點位置，這樣馬匹才能輕松越過障礙。當然，騎手的騎坐必須平衡安全，騎手在起跳前、跳躍中或落地后，在不擾亂馬匹運動的前提下，仍然要保持跟馬匹的聯(lián)系。（馬術雜志，文/Philipp Baumgart 圖/依米影像）